螺栓的基本概念 以及各種螺栓等級和資料

基本概念因為螺栓也是一種鐵路附件。 鐵路配件是鐵路線的組成部分。 這里所指的軌道包括鋼軌，軌枕，連接部件，軌道床，防爬設備，軌道支架和道岔。 軌道作為整體工程結構，鋪設在路基上，起到列車運行的指導作用，直接承受機車車輛的巨大壓力及其載荷。 在列車運行的推動下，列車的各個組件必須具有足夠的強度和穩(wěn)定性，以確保列車在規(guī)定的最大速度下安全，平穩(wěn)且不間斷地運行。 雙頭螺栓的一般分類和特殊螺栓根據連接力分為普通孔和鉸孔。 普通的主軸承軸向力也可以承受較小的橫向力。 用于擴孔的螺栓應與孔的大小匹配，并在施加側向力時使用。 根據頭的形狀，有六角頭，圓頭，方頭，沉頭等。 六角頭是最常用的。 通常，沉頭用于連接螺栓后表面光滑且不突出的地方，因為沉頭可以擰入零件中。 圓頭也可以擰入零件。 方頭的擰緊力可以較大，但尺寸較大。 另外，為了滿足安裝后鎖定的需要，頭部上有孔，桿上有孔。

當受到振動時，這些孔會使螺栓不會松動。 一些沒有螺紋的螺栓拋光桿應該很細，稱為細腰螺栓。 螺栓有利于可變力的連接。 鋼結構具有特殊的高強度螺栓，頭部會更大，尺寸也會改變。 還有其他特殊用途：T型槽螺栓，這是最常用的機床固定裝置，形狀特殊，應切掉頭部的兩側。 用于將機器連接到地面的錨螺栓具有許多形狀。 如上所述，U形螺栓。 還有很多。 也有用于焊接的特殊螺柱，一端可以帶螺紋，一端可以焊接到零件上，而另一側可以直接擰緊螺母。 騎乘螺栓騎乘螺栓英文名稱為U-bolt，不是標準件，形狀為U形，因此也稱為U形螺栓，兩端都有可以 與螺母結合使用時，主要用于固定諸如水管之類的管狀物體或諸如汽車的板簧之類的片狀物體，因此稱為騎馬螺栓，因為它可以像騎馬的人一樣固定物體。 騎馬螺栓 螺栓鋼結構連接的性能等級meaning的含義螺栓性能等級分為3.6、4.6、4.8、5.6、6.8，8.8、9.8、10.9、12.9等十多個等級，其中等級8.8及以上螺栓由低碳合金鋼或中碳鋼制成，并經過熱處理（淬火，回火），通常稱為高 強度螺栓，其余通常稱為普通螺栓。 螺栓性能等級標簽由兩部分數字組成，分別代表螺栓材料的標稱抗拉強度值和屈服比。 例如：性能等級4.6 螺栓，表示：

1，螺栓材料的標稱抗拉強度達到400MPa級；

2，螺栓材料的屈服比為0.6;

3，螺栓材料的標稱屈服強度達到400×0.6 = 240MPa性能水平10.9高強度螺栓，經過熱處理，

材料可以達到：

1，螺栓的材料標稱抗拉強度達到1000MPa水平；

2，螺栓材料的屈服強度比為0.9;

3，螺栓材料的標稱屈服強度達到1000×0.9 = 900MPa級螺栓性能等級的含義是國際標準，與螺栓的性能等級相同，無論材料與 產地，性能相同，只能在設計中選擇性能水平。 所謂的強度等級8.8和10.9表示螺栓的剪切應力等級為8.8GPa和10.9GPa 8.8標稱抗拉強度800N / MM2標稱屈服強度640N / MM2。 通式螺栓用“ XY”表示。對于強度，X * 100 =該螺栓的抗拉強度，X * 100 *（Y / 10）=此螺栓的屈服強度（因為根據符號： [屈服強度/抗拉強度= Y / 10）如果等級為4.8，則該螺栓的抗拉強度為：400MPaeld屈服強度：400 * 8/10 = 320MPa連桿螺栓連桿斷裂的原因[ 柴油機的“ k0]為一次性使用，不允許重復使用。 如果重新使用連桿螺栓，則由于螺栓的作用力較大，因此螺栓變長，由于螺栓的緊固力不足，容易使軸承襯套燒毀。 曲軸軸頸的匹配間隙增加，導致油壓低，導致軸承襯套過度磨損并燃燒。瓷磚事故。 柴油機是高強度柴油機，連桿比普通柴油機承受更大的沖擊負荷。 重復使用連桿螺栓容易導致斷裂和損壞發(fā)動機氣缸體，從而導致發(fā)動機報廢。 盡管某些裝置已更換連桿螺栓，但它們也有斷裂的故障，并且某些發(fā)動機在運行期間突然斷裂了連桿螺栓。 故障原因

①組裝時的緊固扭矩太大，力不均勻。 由于在組件中沒有使用嚴格的扭矩扳手，因此對特定的擰緊扭矩了解不多。 相信越緊越好； 較長的連桿螺栓用于擰緊連桿，擰緊扭矩太大并且超過螺栓材料的屈服極限使連桿螺栓屈服變形，并由于過度伸長而導致斷裂 在沖擊載荷下。 應該強調的是，必須根據標準擰緊連桿螺栓。 不要以為越緊越強就越好。

②柴油機的連桿分為多級，應注意維修時不得更換不同級別的連桿。 如果在維護過程中未仔細弄亂連桿蓋或錯誤地安裝了連桿蓋，則連桿的大連接面的聯接將不牢固，連桿蓋將松動并且連桿螺栓在運行期間會斷裂 發(fā)動機運轉。 WD615系列柴油機連桿的大端為斜切式，斜角為45°，連桿蓋與連桿的大端的連接面采用60°曲折定位結構，該結構 具有貼身，定位準確，質量可靠，結構緊湊的特點。 如果在維護過程中連桿蓋弄亂或組裝不當，將不可避免地導致鋸齒在接合面上的定位不良，并且很容易在發(fā)動機運行期間使連桿蓋松動并導致發(fā)動機損壞。 連桿螺栓斷裂。

③在柴油機運轉或氣缸中燃燒的活塞期間，連桿螺栓被拔出。 如果發(fā)動機在運行過程中出現超速故障，則應對發(fā)動機進行全面檢查，最好更換連桿螺栓；否則，最好更換連桿。 如果各個氣缸在操作過程中受到嚴重的拉動，則在更換氣缸活塞組件時也應將其更換。 更換了連桿螺栓。

④材料問題，加工缺陷和熱處理過程問題也可能導致連桿螺栓在發(fā)動機運行期間斷裂。 注意事項①每次進行12000km的二次維修時，都應拆開發(fā)動機油底殼，并檢查發(fā)動機襯套的使用情況。 如果發(fā)現各個襯套的間隙過大，則應將其更換，還應更換連桿螺栓。 如果在正常運行期間發(fā)現發(fā)動機如果操作不穩(wěn)定并且有異常噪音，應將其停止并及時檢查。

②每次保養(yǎng)時，應檢查新更換的連桿螺栓，注意螺栓的頭部，導向件和螺紋是否有裂紋或凹痕，齒的形狀和螺距是否異常 ，或存在異常情況切勿使用。

③組裝連桿蓋時，請使用扭矩扳手按規(guī)定標準擰緊，以免扭矩過大或過小。 ④選擇配套工廠生產的連桿螺栓。